Normag

Die Nordhäuser Maschinenbau GmbH, die ab 1937 unter dem Name "Normag" firmierte, hatte im Jahr

1934 in Nordhausen am Harz begonnen Ackerschlepper zu produzieren und diese unter dem Namen

"Rohöl-Ackerschlepper" zu vertreiben. Diese Schlepper waren wie die Lanz-Bulldog mit einem

1-Zylinder-2-Takt-Glühkopfmotor ausgestattet, der bei einer Drehzahl zwischen 500 und 700 U/min

eine Leistung zwischen 20 und 26 PS abgeben sollte.

Ab 1938 wurde dann der 22-PS-Dieselschlepper "NG 22" gebaut der ab 1941 von dem ebenfalls 22 PS

starken "NG 10" ergänzt wurde.Aufgrund des Krieges und der damit zusammenhängenden Treibstoffknappheit

wurden 1942 die Schlepper "NG 22" und "NG 10" aus dem Programm genommen und nur noch der

Holzgasschlepper "NG 25" gebaut.

Nach dem Krieg lag das Werk der Nordhäuser Maschinenbau GmbH dann allerdings in der sowjetische

Besatzungszone was ein wesentliches Problem darstellte, da der Absatz der Fahrzeuge vor dem Krieg

hauptsächlich in den westlichen teil Deutschlands erfolgte. So kam es das Normag in das am Südharz

gelegene Zorge umzog, wodurch dann zur Abgrenzung zum alten Standort der Name Normag-Zorge

entstand. Dort konnte bereits im Jahr 1946 wieder mit der Produktion des 24 PS starken "NG 23" begonnen

werden, der in vielen Teilen dem Vorkriegsmodell "NG 22" glich.

1947 wurde erstmals ein aus eigener Entwicklung stammender Motor in den "NG 23 K" eingebaut, den das

Zweigwerk in Hattingen (Ruhr) lieferte. Ab 1949 wurde das Schlepperprogramm durch den "NG 15 L"

ergänzt dem 1950 der "NG 35" folgte. Ab 1952 kamen die Typen "L 10, Faktor I, Faktor II" sowie

der Großschlepper "NG 45" hinzu. Damit konnte Normag ein vollständiges Traktorenprogramm zwischen 10

und 45 PS anbieten, welches durch die beiden 1954 vorgestellten Typen "Kornett I und Kornett II" weiter

abgerundet wurde.

Aufgrund sinkender Absatzzahlen wurde Normag 1955 von O&K übernommen und 1956 ein komplett neues

Schlepperprogramm vorgestellt das die Typen "N 12, K 15a, K 18a, F 22, F 30, NG 35 M" und "NG 45 L"

beinhaltete. Doch selbst als 1957 die Typen "K 13a" und "K 16b" hinzu kamen sanken die Absatzzahlen

weiter, weshalb man mit der Porsche Diesel GmbH überein kam, dass diese ab 01.01.1958

die Ersatzteilversorgung der verbliebenen Normag Schlepper sichern, und Normag zum selben Zeitpunkt

die Schlepperherstellung einstellen sollte.